快科技 10 月 26 日音信，路面上的新动力汽车越来越多，关联词有不少用户反映，修车难、贵。

重庆一位车主平淡驾驶一辆售价近 30 万元的新动力 SUV，近期在 4S 店更换一个尾灯耗尽 1.8 万元。

另一位车主开一辆相通价位的增程式 SUV，在 4S 店更换机油机滤，也耗尽 1300 余元——该珍重神志在连锁汽修店报价仅 600 多元。

还有陕西宝鸡新动力车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去珍重险些齐要列队。"有一次，车子足足花了半个多月才修好。"

对此，行业人人示意，上述问题如实齐存在，亦然行业的阵痛期。

刻下，新动力汽车主要依赖整车厂的售后就业体系进行维保。跟着保有量迟缓增多，维修需求握续攀升，新动力车企需要进一步拓展就业渠谈。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控"三电"系统中枢期间仍未对外绽开，一般传统汽修店难以获取厂家的维修授权。

对此，关连部门及行业协会可提早研讨，在保护中枢期间的前提下，鼓动车企间买通壁垒，扩大关连零部件的尺度化坐蓐，并在此基础上扩大维修授权限度、增多维修网点。

另外，新动力汽车贸易保障用度之是以居高不下，主若是因为维修本钱高，以及脱险率、赔付率高。在裁汰维修本钱方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强和洽，进一步优化车辆的易维修性假想。

新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其常用于网约车运营推断系。因此，对家庭私用车和网约车进行合乎分辩，优化新动力汽车车险自主订价系数浮动限度，将有助于问题的科罚。